Цены на топливо упали настолько, что судам теперь дешевле будет обогнуть Африку, чем платить высокие тарифы за прохождение Суэцкого канала. Во всяком случае, аналитики консалтинговой компании SeaIntel пытаются доказать это в своём отчёте за последний месяц.
Отчёт основан на анализе операционных расходов 115 судов, которые с октября прошлого года пользовались Суэцким каналом во время перевозки грузов из Азии в Северную Европу, а на обратном пути огибали Южную Африку. Аналитики полагают, что при нынешних ценах на топливо, суда могут позволить себе идти с большей скоростью, и это сведёт на нет разницу во времени между двумя указанными маршрутами.
По данным SeaIntel, путь через Южную Африку сэкономит судовладельцам в среднем $235.000 за один рейс. Это может оказаться решающим для компаний, которые пытаются остаться на плаву в кризис. Если к тому же свести к минимуму заходы в промежуточные порты и снизить скорость на обратном пути, когда время не играет большой роли, можно добиться ещё более впечатляющей экономии.
Это плохая новость для Суэцкого канала, на реставрацию которого Египет только что потратил $8,5 млрд. Целью реставрации было обеспечить двустороннее движение судов по каналу и сократить время ожидания в очереди.
Согласно статистике администрации Суэцкого канала, в прошлом году по нему прошло 17.483 судна. Это на 2% больше, чем в позапрошлом году. Однако если рассматривать отдельно балкеры и контейнеровозы, то их количество уменьшилось на 5,7% и 3,1% соответственно.
Сейчас суда платят за прохождение Суэцкого канала в среднем около $465.000. Если канал собирается сохранить свою популярность , его администрации придётся снизить тарифы примерно на 50%, гласит отчёт SeaIntel. Похожие проблемы возникли и у Панамского канала, но ему можно будет ограничиться 30%-ной скидкой.
Если кто-то и может спасти Суэцкий канал, так это экологи. Плавание вокруг Южной Африки, да ещё и на повышенной скорости, требует дополнительного расхода топлива, а значит, обеспечивает больший выброс оксидов серы и углекислого газа в атмосферу. Если администрация вовремя и громко выразит обеспокоенность состоянием окружающей среды, это поможет уберечь канал от разорения.